Glückwunsch, Duster!

Vielleicht kein Boulevard-Racer, aber verstecken
muss man sich mit dem Duster nicht

Wer sich momentan die beliebtesten SUVs in Deutschland ansieht, darf feststellen, dass auch in Germanien nicht mehr alles nur auf die Premium-Liga schielt.
So haben wir da zwar ganz vorne de VW Tiguan, gefolgt vom coolen BMW X1, die ja in etwa in einer Klasse spielen. Dann folgt der andere Premium-Häuptling Audi Q5 - und auf Nummer 4 folgt so etwas wie ein neuer alter Bekannter: Der Dacia Duster.
Der hat die Szene in den vergangenen Monaten wirklich ordentlich aufgerüttelt - aber dass er einmal so dicht aufrücken würde, hatte zunächst doch keiner so recht für möglich gehalten.
Wie cool der Duster wirklich ist, zeigen wir in Kürze - Marketing-cool ist er mittlerweile allemal -

Karg, aber ein guter und durchdachter
Arbeitsplatz für den Fahrer des Dacia Duster Allraders

• Preislich fängt er bei knapp 12.000€ an
• Er bietet eine anständige Anmutung und einen mehr als passablen Innenraum
• Qualitativ ist er mehr als angemessen - da mögen Premium-Nörgler an den Materialien mäkeln - im Alltag sind sie leicht zu reinigen und von robust-charmanter Qualität
• hässlicher als in einem durchschnittlichen Renault ist hier nix

Wenn es was zu meckern gibt, dann, dass ESP bei diesem Wagen den Diesel-Modellen vorbehalten bleibt - jedoch: Ist der Diesel für einen Wagen dieses Luftwiderstandes nicht eh gesetzt? Und vor allem: Selbst den dickeren Diesel mit 110PS und einer recht vollständigen Ausstattung wechselt zum amtlichen Händlerpreis von 17.690.- den Besitzer. Der realistische Strassenpreis liegt derzeit eher bei 16.500€.
Wer da noch rumnörgelt, muss sich wirklich kurz besinnen, was man für dieses Geld bei anderen Herstellern bekommt. Beim Q5 etwa dürfte das eine akzeptable Anzahlung sein oder für die Sonderausstattungen reichen.

Hier ist wirklich ne Menge Luft...

Auch interessant: Ein Blick in die andere Richtung: Da, wo früher die klassischen günstigen Allrader herkamen, lässt der Dacia Duster auch viele alt aussehen. Ein Lada Niva Only liegt auch schon bei 11.400 - in karger Holzklasse-Aussattung und schlechter gefühlter Qualität...
Wenn Dacia in dem Stil weitermacht, kommen sie in die selbe Zwickmühle, in der Skoda sich bereits befindet: zunächst belächelt, werden sie langsam aber sicher zur stattlichen Konkurrenz zur Muttermarke Renault, die für einen Koleao ungeniert 25.000€ aufrufen...

Also: Glückwunsch, Duster.

Gebrauchtwagen-Check Suzuki SJ 410 / 413: Der alte Gelände-Floh...

Auf gewisse Weise ist der SJ 410 / 413 der vielleicht wichtigste Geländewagen in Deutschland gewesen, ohne ihn hätte sich vielleicht hier gar keine echte Geländewagen-Szene etabliert. Die anderen Geländewagen waren einfach zu schwer, zu teuer, zu durstig. 
Sein Vorgänger, der LJ 80 oder „eljot“ löste eine Art Euphorie  aus und war eine zeitlang der trendigste Zweitwagen in coolen Großstädten, war aber dennoch zu hart gefedert und hatte einfach zu schlechte Manieren.
Der SJ hingegen war ebenso vorzeigbar wie klassenlos und zudem entschieden straßentauglicher – was ihn jedoch weit von dem entfernt ansiedelt, was man sich unter einem sicheren Fahrverhalten vorstellt. Auf Nässe ist der prinzipiell heckgetriebene Wagen mit seinem kurzen Radstand ein Garant für ein ausbrechendes Hinterteil, speziell auf Nässe – und just hier ist es am ärgerlichsten, den Allradantrieb nicht permanent zur Verfügung zu haben. Der ist nämlich nach ganz klassischer Weise nur zuschaltbar. Was dann folgt, ist ebenfalls alte Schule: auf Nassem Untergrund treten noch derartige Verspannungen auf, dass man den Vorteil des vierrädrigen Antriebs nur auf Schnee oder Matsch einsetzt, was den Suzuki im Herbst zum Teil zu einem wirklich ärgerlichen Auto macht. 
Für den SJ spricht im wesentlichen seine Handlichkeit und extreme Übersichtlichkeit im Stadtverkehr, ebenso wie das spektakuläre Cabrio-Gefühl und die günstigen Unterhaltskosten. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Wagen ebenso laut, wie er durch seine völlig veraltetes Fahrwerk unbeherrschbar wird. Erstaunlich jedoch: im Gelände bringt es kaum einer weiter als der Suzuki-Geländefloh – das gilt sogar für die sehr seltene lange Station-Version des Japaners, die im Grunde nicht so aussieht, aber im Schlamm eine ausnehmend gute Figur macht. Wer sich für einen Wagen dieser Serie interessiert, sollte IN JEDEM FALLE zum größeren Modell greifen – der 413er ist dem 410er, der lediglich 45PS zusammenbringt, im normalen Straßenverkehr um Klassen überlegen – der 410er ist nicht soviel billiger, dass es dadurch etwas zu gewinnen gäbe. Beide Modelle kommen mit 7 – 9 Litern Super aus, die Versicherung langt auch nicht so hin – warum also auf einen viel zu kleinen Motor zurückgreifen, wo auch der „größere“ nur 130 KM/H realisiert? Wer sich für das sehr verbreitete Cabrio entscheidet, sollte sich nicht nur auf eine Menge Fahrspass freuen – das Verdeck ist tendenziell anfällig – darüber hinaus ist das Einfädeln in die vordere Scheibenfalz nicht eben die wahre Freude... 
Wem es auf den Euro nicht so ankommt, der sollte lieber gleich zum Jimny greifen – wer jedoch auf der Suche nach einen wirklich preiswerten Geländewagen ist, wer auf der Suche nach einen ebenso günstigen wie witzigen Zweitwagen ist, der ist mit dem kleinen zuverlässigen Suzuki hervorragend bedient. 
Worauf sollte man achten?
ROST dürfte das schlimmste Problem des SJ / Samurai sein. Vor allem im Bereich der Heckklappe und der Türunterkanten rostet der Suzuki gerne – ebenso im Bereich der Radläufe. Hier gibt es eine Art galoppierenden Rost, der – einmal zum Ausbruch gekommen, speziell bei den Modellen vor 1990 – einen ganzen Kotflügel in rabiater Geschwindigkeit hinrichten kann. Ersatz ist jedoch – zumindest vorne – billig. Für den hinteren Bereich gibt es günstige Reparaturbleche. 
Preise
Gute Exemplare beginnen bei 1.500€; wer rost nicht scheut, wird auch darunter fündig. Die lange geschlossene Limousine ist immer ein paar Euro teurer, die seltenen Diesel-Modelle kosten immer 1000€ Zuschlag gegenüber vergleichbaren Benzinern. Wer sich nach einem neueren Modell umschaut, sollte überlegen, ob er nicht gleich zum Jimny greift. 
Lebenserwartung
Die kleinere Maschine ist nach 100.000 Kilometern schon aufgrund der nötigen Drehzahlen fertig – die größere schafft 150 – 180.000 – wird dann jedoch müde, speziell im Bereich der Ventile. Die niedrigen Fahrzeugpreise rechtfertigen dann häufig keine Reparatur mehr.